Jakarta – Layanan transportasi umum di Jakarta kini telah memasuki era elektrifikasi. Armada yang digunakan oleh PT Transportasi Jakarta (TransJakarta) sebagian telah memakai bus listrik.
Langkah ini bertujuan untuk mendukung transportasi rendah emisi dan peningkatan kualitas udara melalui elektrifikasi transportasi publik, sejalan dengan Rencana Strategis Pemerintah untuk mencapai target 90 persen elektrifikasi transportasi publik pada tahun 2030.
Penggunaan bus listrik ini membutuhkan jenis ban yang berbeda dibanding ban bus bermesin diesel konvensional. Melihat kebutuhan tersebut, Hankook Tire melalui distributornya, PT Paderona Arthajaya, telah menyuplai ban berukuran 275/70R225 AU06 untuk Perusahaan Operator unit bus listrik TransJakarta sejak awal tahun 2024.
“Kami ingin mendukung tujuan emisi rendah karbon melalui elektrifikasi transportasi umum. Sebagai salah satu sistem transportasi terbesar di Indonesia dengan 1,3 juta penumpang harian, Operator TransJakarta adalah mitra strategis penting bagi kami,” ucap Presiden Direktur PT Hankook Tire Sales Indonesia, Yoonsoo Shin, melalui keterangan resminya.
Perlu diketahui, bus listrik membutuhkan ban khusus karena torsi yang jauh lebih besar dibandingkan bus konvensional. Torsi tinggi ini memerlukan daya cengkeram ban yang sangat kuat untuk menghindari risiko selip, terutama saat membawa beban berat.
“Setelah pemakain sekitar 6-7 bulan di salah satu operator TransJakarta, perkiraan umur pakai ban Hankook Smart City AU06 mencapai 20-40 persen lebih panjang dibandingkan ban konvensional. Hal ini berkat desain pola tapak blok rigid dengan area kontak yang lebih lebar. Desain tapak tersebut membantu mendistribusikan tekanan secara merata sehingga ban lebih tahan terhadap keausan dan deformasi,” jelas Ahmad Juweni, National Sales Manager TBR (Truck & Bus Radial) PT Hankook Tire Sales Indonesia.
Smart City AU06 memiliki hambatan gulir 18 persen lebih rendah dibanding Ban TBR Konvensional Hankook lain. Kelebihan ini didukung pola alur berbentuk Z pada sisi kanan dan kiri tapak ban, yang dirancang untuk mengurangi kebisingan saat ban bersentuhan dengan jalan.
Bagian tengah tapak dilengkapi dengan knurling atau pola-pola kecil yang dirancang untuk meningkatkan daya cengkeram ban dalam kondisi basah maupun kering. Dengan umur pakai yang lebih panjang, operator bus dapat mengurangi frekuensi penggantian ban, yang pada akhirnya menekan biaya operasional dan perawatan.
“Bus listrik biasanya lebih berat dibandingkan bus biasa, jadi memerlukan ban yang kuat, seperti yang terlihat dari spesifikasi Indeks Beban dan Ply Rating yang lebih tinggi,” kata Ahmad.
(YS)
