JAKARTA – Salah satu pembaruan pada All New Mitsubishi Triton terletak pada mesinnya. Model generasi terkini dibekali dengan mesin yang berbeda.
All New Triton meluncur di Indonesia pada Juli 2024 kemarin, bertepatan dengan ajang Gaikindo Indonesia International Auto Show (GIIAS) di Serpong, Tangerang.
Tampangnya maupun fitur-fiturnya memang makin mumpuni, tapi Mitsubishi juga tak lupa menyempurnakan performa dari pikap kabin ganda (pickup double cabin/D-Cab) tersebut. Ini karen D-Cab, di Indonesia, digunakan sebagai armada di pertambangan, perkebunan, atau mobil untuk hobi offroad.
“Di saat yang sama, kami juga mencoba meningkatkan kemampuan efisiensi mobil ini semakin baik di setiap varian,” kata Product Strategy Director PT Mitsubishi Motors Krama Yudha Sales Indonesia (MMKSI) Hikaru Mii dalam sebuah acara di Bogor, Jawa Barat pada pekan kedua September 2024.
‘Otak’ dari performa All New Triton, menurut brosur spesifikasi Mitsubishi, adalah mesin baru 4N16 2.4-liter berstandar Euro 4 untuk menggantikan mesin lama berkode 4N15 maupun 4D56.
Varian-varian All New Triton untuk pasar Indonesia kini hanya menggunakan satu mesin yang punya gelontoran tenaga serta torsi berbeda-beda.
Detail varian All New Triton ialah GLX HR MT Single Cab 2WD, HDX MT Single Cab 4WD, HDX MT Double Cab 4WD, GLS MT Double Cab 4WD, Ultimate AT Double Cab 4WD.
“Triton punya tiga produksi tenaga yang berbeda yaitu 110 ps, 150 ps, dan 184 ps,” ungkap Brand Ambassador Mitsubishi Motors Indonesia Rifat Sungkar pada kesempatan yang sama.
Adapun torsinya juga tergantung varian. Ada yang 200 Nm, 330 Nm, 430 Nm.
“Hal ini karena masukan dari konsumen di lapangan,” sebut Rifat mengenai alasannya.
Mesin 4N16 pada All New Triton punya beragam kelebihan dibanding pendahulunya. Bentuk bagian atas piston mesin 4N16 sudah disempurnakan untuk mereduksi bobot, meminimalisir gesekan, dan meningkatkan performa pendinginan dalam combustion chamber.
Mesin 4N16 milik All New Triton pun punya perbedaan di sektor supply pump dan injector. Lalu, bentuk inlet dari mesin tersebut sekarang dibuat lebih optimal.
Disematkan pula timing chain—sebelumnya pakai timing belt—serta variable oil control valve.
Seluruh penyempurnaan di atas membuat All New Triton mampu menggelontorkan torsi lebih besar pada putaran lebih rendah. Di samping itu, akselerasi awal ketika pedal gas baru diinjek lebih moncer meskipun mobil sedang memuat beban penuh.
“(Rasio) girnya juga berubah dari 4,0 ke 4,6. Ini akan sangat sesuai dengan kebutuhan masyarakat kita,” tutup Rifat yang juga berprofesi sebagai pereli nasional. [Xan]
